对于任何一款中小型涡桨机和米格-28而言，1500米长度加上磁力捕捉器，已经足够使用。

但是这次跑道升级工程并不是为了陈非的私人f-22，哈娜boss之所以花了这么大的代价，考虑更多的是将来中型和大型，甚至重型运输机在911空勤基地的起降需要。

“起飞顺利，现在开始回返。”

陈非拉起机首后，持续爬升，然后转身通场，对准了跑道着陆端的大白块（aiming-point）。

这个point被称作点根本不科学，在地面上看，停上两辆59都跟绰绰有余。

由于空勤基地位于削平的山头，大白块附近还加装了菲涅尔透镜协助着陆，引导最合适的着陆角度区间，以免高度过低，一头撞到跑道外侧的陡坡上，或者高度过高，不得不重新复飞。

陈非的视野内的菲涅尔透镜呈现出绿色灯光，f-22维持着进入角度，很快冲上了跑道。

前方还剩不到1700米，而大白块的余量是330米，磁力捕捉器的启动电容已充满，处于随时待命中。

“完美着陆，接下来试试磁力捕捉器。”

塔台传来通话，气氛十分放松，首先f-22不会摔，其次f-22摔不坏，再三，飞行员肯定摔不死，回头一波异能，又是一架完好的f-22。

升级后的主起降跑道，在不开启磁力捕捉器这个外挂的基础上，已经勉强可以保证f-22这样的重型喷气式战斗机的正常起降。

无形无质的磁力场就像一团粘稠的液体，轻柔的包裹住飞行器，给予阻力或者推力，不像重力场那样会给机体和飞行员造成过大的负担，安全系数同样能够得到保障。

在大型巡天舰和幻方飞舰上面，配置有大功率磁力捕捉器的起降通道几乎是标准设施。

这一次的验收测试需要f-22反复升空和着陆动作数次，然后是米格-28、小型运输机和“大嘴怪”，为磁力捕捉器获取足够的设定参数。

虽然没有战斗任务，但是“真香”战斗飞行中队的飞行员们依旧很忙。

911空勤基地闹哄哄了一整个白天，所有的飞行器都起降了好几遍，测试才算宣告结束，不论是延长部分的起降跑道，还是升级后的磁力捕捉器，都过通过了验收。

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次日一大清早，蓝星全球联合防务委员会的中型巡天舰再次抵达，接走了两位土系魔法师和一众工程人员，还有陈非。

与哈娜boss谈妥了条件的春田防务有限公司左更明早已经搭乘911空勤基地的小型运输机返回了位于美洲联邦，与失守的130空勤基地相邻的131空勤基地。