当天下午，1121号原型机又进行了一次长距离滑跑试验。

而最终的首飞，则被安排在了第二天。

试飞员还是常浩南的老熟人。

付国祥。

登机之前，常浩南还专门到飞行简报室跟对方聊了聊。

然后才发现，后者此时已经晋升成了空军大校。

就他的年龄来说，绝对算得上是进步神速了。

似乎是注意到了常浩南的目光正盯着旁边衣架上的作训服军衔，付国祥一边整理飞行装具一边开口道：

“这次晋升能轮到我，也是多亏了最近几年参与的试飞够多，几乎全军一半的新型号原型机和验证机我都飞过。”

常浩南两世都没加入军籍，因此这倒是他从未了解过的领域，于是好奇道：

“我知道飞行时长对飞行员来说很重要，不过你们还有机型数量方面的考核标准？”

“那是当然，”

付国祥点点头，一边回答一边开始填飞行计划单：

“试飞员嘛，能被选进来的，其实都已经是经验丰富的老鸟了，4000小时和3000小时中间其实未必有太大差别，但是多飞一个机型和少飞一个机型，很多时候就完全不一样了。”

“就比如我，不说更早的时候，光是最近四年就飞过歼8C、歼8IIACT、歼11A、歼11AM，还有全军总共只有不到五个人飞过的F14，相当于把国产、苏制和美制飞机都体验过一遍，哪怕在试飞员这个行当里面，有这种经验的都是极少数……”

说起这件事的时候，付国祥的语气中满是自豪，还有兴奋。

其实单论型号，华夏试飞员里面飞过三個国家飞机的并不少。

只不过其中的第三种，多数情况下是法制型号。

80年代跟西方关系好的那会，有不少飞行员参与过法国空军提供的训练，还考虑过采购法国飞机。

所以，飞过阿尔法喷气、幻影2000和幻影F1的人不少。

但F14，那可是稀罕东西。

或者说华夏飞行员接触过变后掠翼飞机的，都是极少数。